Każdej wartości podciśnienia odpowiada czas wtrysku . Jeśli instalacja jest prawidłowo skonfigurowana to czasy zebrane na benzynie i lpg pokrywają się - ot i cała tajemnica. U ciebie działa tylko część czujnika ciśnienia do pomiaru wartości ciśnienia gazu, uszkodzona jest druga część sensora mierząca podciśnienie. Podgrzewanie wtryskiwaczy - podaje impulsy na wtryski LPG, ale tak małe że nie powodują ich otwarcia. Związku z tym ze jednak impulsy występują na wtryskiwaczu, sam wtryskiwacz nagrzewa się, co polepsza jego zadziałanie w fazie pierwszego przełączna silnika na LPG. Stosuje sie to raczej w zimie. > różowe - czas wtrysku benzyny > szary - czas wtrysku LPG > jasnoszare na dole - lambada > Przy ok. 5400rpm mieszanka robi się uboga, czas wtrysku LPG maleje, a > czas wtrysku noPb nadal rośnie, dynamika spada, auto przestaje > ciągnąć > Jutro regulacja i z mojej strony sugestia wymiany dysz na większe. Ewidentna bieda na lpg. Czy montaż LPG do bezpośredniego wtrysku może być dostępny dla każdego? Samochodowy skrót GDI, od angielskiego „Gasoline Direct Injection”, oznacza bezpośredni wtrysk benzyny do cylindra silnika iskrowego. Technologia ta umożliwia mniejsze zużycie paliwa oraz, na co w dzisiejszych czasach zwraca się szczególną uwagę, mniejszą System ALEX IDEA wyróżnia się ponadprzeciętną oszczędnością dotryskiwanego paliwa. Specjalnie opracowany algorytm sterujący zużywa tylko od 5% do 15% benzyny, podczas gdy inne instalacje tego typu dostępne na rynku, wymagają udziału benzyny na poziomie 15-30%. Jest to obecnie najlepszy wynik na tle konkurencyjnych rozwiązań. Wtryski AC W01 zdecydowanie przewyższają swoimi parametrami i trwałością wtryskiwacze gazowe Reg fast i Valtek a przy tym mają rozsądną cenę, niższą niż wtryskiwacze Barracuda. Na zdjęciu powyżej widać jak wygląda całą instalacja gazowa w BMW. Składa się z reduktora KME Silver i sterownika lpg KME Diego. Widoczna instalacja Nie ma żadnej kalibracji. Jest tylko nauka komputera - pracy wtryskiwaczy benzyny. Trwa to ok 1 minuty i polega na tym że najpierw na wolnych obrotach system sobie sam przełącza na gaz i na lpg a potem to samo przy 3000 rpm. Generalnie zauważyłem że czasy wtrysku paliwa i wtrysku gazu są identyczne +/- 10 % . DT40_Dobor_czasu_wtrysku_benzyny_i_gazu_LPG.pdf (5.64 MB 31384 views) Zuletzt bearbeitet von Majkel ; 28-12-2011 über 21:39. Wer will sich für einen Weg Jesli jest lambda i czasy wtrysku LPG-Forum.pl Mapa gazu bez lambda - AUTOGAZ, STAG 200 300 KME SILVER GOLD SEC VALTEK MAGIC JET LPGTECH PROBLEMY BLAD SILNIKA Załóżmy, że do auta, które spala średnio na sto kilometrów 10 litrów benzyny bezołowiowej zamontujemy instalację LPG wtrysku sekwencyjnego, która dobrze dopasowana do jednostki napędowej pozwoli ograniczyć zwiększenia zużycie gazu do zaledwie 15 proc. Wówczas przy średniej cenie benzyny Pb95 5,17zł/l koszt przejazdu każdych B4D827B. By in Blog 7 stycznia, 2020 Wtryskiwacze należą do ważnych elementów gazowych układów zasilania. Ich działanie ma bezpośredni wpływ na pracę jednostki napędowej. Obecnie stosuje się systemy zasilania gazowego, które zaliczane są do sekwencyjnych układów wtrysku LPG w fazie gazowej. Wraz z pojawieniem się tych systemów powstały specjalistyczne elektromagnetyczne wtryskiwacze LPG, które pod względem budowy są podobne do wtryskiwaczy benzynowych. Jaką funkcję pełnią wtryskiwacze w instalacjach LPG? Pomimo różnic konstrukcyjnych, zasada działania wtryskiwaczy benzynowych i gazowych jest podobna. Elektromagnes jest czynnikiem, który przyczynia się do przemieszczania elementu, który otwiera przepływ gazu do kanałów dolotowych. Rozbieżność wynika z tego, że paliwo gazowe ma dużo większą objętość w stosunku do określonej dawki benzyny. Dlatego cechą charakterystyczną wtryskiwaczy LPG jest obecność większych przekrojów kanałów, którymi przepływa paliwo. Ma to przełożenie na duże masy struktur, przede wszystkim w przypadku wtryskiwaczy tłoczkowych. W związku z tym wtryskiwacze gazowe mają większe wymiary zewnętrzne w stosunku do benzynowych. Jakie elementy wpływają na trwałość wtryskiwaczy gazowych? Wtryskiwacze gazowe to najdokładniejsze komponenty obecnie wykorzystywanych systemów zasilania gazowego. Do zadań warsztatu montującego należy właściwy dobór wtryskiwaczy, który pozwala na dobrą pracę jednostki napędowej. Jednakże wpływ na kondycję wtryskiwaczy ma właściciel auta. Zasadnicze znaczenie ma tutaj terminowa obsługa gazowego systemu zasilania, która w szczególności polega na wymianie filtrów fazy gazowej w odpowiednim czasie. Czynność ma bezpośredni wpływ na trwałość i żywotność wtryskiwaczy gazowych. Nawigacja wpisu Instalacje gazowe w samochodach z bezpośrednim wtryskiem benzyny Wtrysk pośredni a bezpośredni Przez długi okres czasu najpopularniejszym układem zasilania silników benzynowych w samochodach osobowych był tzw. wtrysk pośredni wielopunktowy (często oznaczany skrótem MPI - Multi Point Injection). We wtrysku pośrednim, wtrysk paliwa następuje poprzez podawanie paliwa do kolektora ssącego, a nie bezpośrednio do komory spalania. W taki sposób zasilane były prawie wszystkie silniki benzynowe, do mniej więcej 2004 roku. Następnie producenci stopniowo zaczęli przechodzić na tzw. bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach benzynowych. Wtrysk bezpośredni jest już od dawna stosowany w silnikach diesla, np. jako popularny Common Rail. W silniach benzynowych to wciąż nowość. Bezpośredni wtrysk paliwa gwarantuje niższe zużycie paliwa. Wynika to z lepszego dozowania paliwa do cylindrów, gdyż wtryskiwacze dozują paliwo bezpośrednio do komory spalania. Oznacza to jednak znacznie gorsze warunki pracy dla wtryskiwaczy. Ich dysze są umieszczone w warunkach gdzie panuje wysokie ciśnienie i ogromne temperatury podczas zapłonu mieszanki. Problemy adaptacji silników z wtryskiem bezpośrednim do zasilania LPG W klasycznej instalacji IV generacji do samochodu z wtryskiem pośrednim, wtryskiwacze benzynowe podczas pracy na LPG są wyłączone. Nie da się jednak tego zrobić przy adaptacji na LPG samochodu z wtryskiem bezpośrednim. Dlaczego? Wtryskiwacze przy bezpośrednim wtrysku pracują w bardzo trudnych warunkach i całkowite ich wyłączenie, podczas pracy na LPG, spowoduje ich zapieczenie. W normalnych warunkach, podczas pracy na benzynie, wtryskiwacze benzynowe są stale czyszczone i chłodzone przez przepływającą przez nie benzynę. Gdyby zostały całkowicie wyłączone, szybko doszłoby do ich uszkodzenia. Producenci instalacji gazowych, szukając rozwiązania tego problemu, znaleźli dwa alternatywne sposoby. Rozwiązanie nr 1: instalacja IV generacji do aut z bezpośrednim wtryskiem paliwa Instalacja taka jest wyposażona we wtryskiwacze gazowe, umieszczone w kolektorze ssącym, zupełnie tak, jak w klasycznej instalacji IV generacji do wtrysku pośredniego. Różnica polega jednak na tym, że sterownik LPG podczas pracy na gazie, steruje również wtryskami benzynowymi i dozuje tzw. "dotrysk benzyny". Komputer musi więc obliczyć dokładnie ile w danym przedziale obrotów i obciążenia dostarczyć silnikowi benzyny i gazu jednocześnie. Problem jest o tyle złożony, że gaz podawany jest we wtrysku pośrednim (do kolektora ssącego), a benzyna w sposób bezpośredni. Wymaga to skomplikowanych obliczeń, wykonywanych przez komputer instalacji gazowej oraz dokładnego zestrojenia instalacji. Instalacje tego typu posiadają listę konkretnych modeli silników, które obsługują, dlatego nie każdy samochód z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim da się zaadaptować do spalania LPG. Zaletą tego typu instalacji są stosunkowo niskie koszty montażu i co za tym idzie szybki zwrot poniesionych kosztów. Wadą jest jednoczesny pobór benzyny i gazu podczas pracy na gazie. Stosunek spalania benzyny do spalania gazu wynosi około 1 do 4 (2 litry benzyny na 8 litrów LPG). Przykładem sterownika realizującego powyższe rozwiązanie jest STAG 400 DPI. Rozwiązanie nr 2: VI generacja, bezpośredni wtrysk gazu poprzez wtryskiwacze benzynowe Najnowocześniejszym rozwiązaniem wśród instalacji LPG są instalacje VI generacji. W takiej instalacji dozowanie LPG odbywa się bezpośrednio poprzez wtryskiwacze benzynowe. Instalacja gazowa nie posiada więc własnych wtrysków gazowych ani reduktora, gdyż wtrysk gazu następuje w postaci ciekłej. Zaletą tego typu instalacji jest fakt, że samochód posiadający LPG VI generacji, jeździ całkowicie na gazie bez użycia benzyny. Również uruchamianie silnika następuje na gazie. Ponieważ dozowanie gazu następuje poprzez wtryskiwacze benzynowe, gaz jest podawany dokładnie w tym samym miejscu i dokładnie w ten sam sposób, w jaki sposób podawana jest benzyna. Wydawać by się mogło, że taka instalacja będzie tania, bo nie posiada wtryskiwaczy ani reduktora - nic bardziej mylnego. Instalacja wymaga skomplikowanego modułu, który umożliwia połączenie instalacji benzynowej z instalacją gazową oraz umożliwia przełączanie pomiędzy tymi dwoma paliwami. Dodatkowo w buli LPG samochodu z instalacją VI generacji znajduje się pompa gazu, gdyż ciśnienie wtrysku, rzędu kilkudziesięciu barów, jest znacznie wyższe od ciśnienia gazu wewnątrz butli, w której panuje ciśnienie kilku barów. Instalacje tego typu również są instalacjami dedykowanymi do danego typu silnika. Przykładem sterownika VI generacji jest sterownik Vialle PLdi. copyright - instalacje gazowe Mława, woj. mazowieckie - na północ od Warszawy